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內容來自sina新聞

青榮鐵路"對接"膠濟客運專線 年底濟南方向通車

  記者從濟南鐵路局獲悉，歷時450分鐘夜間緊張施工，國內最先進的60千克/米-1/42高速單開道岔在新建的青(島)榮(成)城際鐵路插鋪成功。這意味著，山東省第一條城際鐵路--青榮城際鐵路與膠濟客運專房屋貸款人線實現瞭成功"對接"，為年底實現濟南方向的通車打好瞭"前戰"。

  在接入的方式上，記者瞭解到，由青榮城際即墨北站向膠濟客專方向鐵路線將繼續延伸，在靠近膠濟客專線路附近，青榮城際鐵路會分出兩條聯絡線，每條聯絡線設置高鐵軌道，兩條聯絡線承擔不同方向高鐵、動車的運輸功能。這兩條聯絡線分別是將於2014年底通車的濟南方向和將於2015年開通的青島北站方向。

  由於青榮城際鐵路將從即墨北站使用聯絡線接入膠濟鐵路，所以動車不會在即墨北站徹底停下，會繼續向濟南方向行駛，可以在膠州北、高密等站經停，最終到達濟南。

  在速度設置上，青榮城際鐵路相關施工方工作人員介紹說："青榮城際鐵路的設定時速為250公裡，目前膠濟客專的時速為200公裡，相對於主線來說，聯絡線規格較低，所以在速度上要比主線的速度低一些，但是完全可以滿足線路上高鐵的運行需要。"

  記者看到，2臺道岔搗固車、1臺道岔穩定車、4臺物料車紛紛參加道岔插鋪作業，與傳統人工更換道岔相比，大型養路機械設備的綜合作業，既減少瞭人力、物力，更避免瞭行車、人身安全等諸多隱患。

  據悉，由德國技術引進的60千克/米-1/42單開道岔，重212噸(含混凝土岔枕)。道岔全長172.495米，具有良好的穩定性、平順度。同時，2套法國吉斯瑪生產的道岔換鋪設備也參與支援施工。據相關工作人員介紹，該設備由PEM型可伸縮道岔搬運機械、LEM型運輸車及附屬軌道三部分組成；每套由8個移動單元及100米長的附屬軌道組成，每個單元由一個可伸縮道岔更換機械(PEM)和一個運輸臺車(LEM)組成。通過無線遙控、道岔整體拆除、機械運輸組裝等一系列流水作業，極大提高瞭道岔換鋪效率。

新聞來源http://qd.house.sina.com.cn/news/2014-09-15/08252907533.shtml

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